Naprawa sterownika silnika Daf XF 106 Delphi Paccar ETC-3 PCI
Zapytaj o ofertę
Profesjonalna Naprawa Sterownika Paccar PCI ETC-3 – DAF Euro 6.
Sterownik Paccar PCI ETC-3 to kluczowy moduł sterujący w pojazdach DAF Euro 6, odpowiedzialny za zarządzanie silnikiem, systemem AdBlue (SCR) oraz emisją spalin. Awaria tego komponentu może prowadzić do poważnych problemów, takich jak ograniczenie mocy silnika, przejście w tryb awaryjny czy błędy emisji spalin. Nasza firma oferuje kompleksową i profesjonalną naprawę sterownika Paccar PCI ETC-3, zapewniając szybkie i trwałe rozwiązanie problemów.
Dlaczego warto wybrać nas?
• Doświadczenie: Specjalizujemy się w naprawie sterowników Paccar PCI ETC-3 w pojazdach DAF Euro 6.
• Nowoczesne narzędzia: Używamy profesjonalnych systemów diagnostycznych, aby precyzyjnie wykryć i naprawić usterki.
• Szybka realizacja: Rozumiemy, jak ważny jest Twój czas, dlatego działamy szybko i skutecznie.
• Gwarancja: Wszystkie nasze naprawy objęte są gwarancją, co zapewnia spokój i bezpieczeństwo.
Zaufaj profesjonalistom – przywrócimy pełną sprawność sterownika Paccar PCI ETC-3 i Twojego pojazdu. Szybko, skutecznie i z gwarancją jakości!
Najczęstsze Problemy i Objawy sterownika silnika Daf Euro6
1. Komunikat „AdBlue Fault” / „SCR Fault”
• Wskazuje problem z systemem emisji spalin.
• Może prowadzić do ograniczenia mocy silnika i trybu awaryjnego.
2. Komunikat „Engine Fault” / „Powertrain Fault”
• Informuje o problemach z pracą silnika lub układu napędowego.
3. Komunikat „CAN Communication Fault”
• Brak komunikacji między sterownikiem PCI a innymi modułami pojazdu (np. TCU, AdBlue).
4. „Torque Limitation” / „Derate Mode”
• Ograniczenie mocy silnika w celu ochrony systemów.
5. „Coolant Temperature High” / „Engine Overheat”
• Problemy z zarządzaniem temperaturą silnika i układem chłodzenia.
Typowe usterki na drodze
Brak reakcji na pedał gazu
Objawy:
• Silnik działa na biegu jałowym, brak możliwości zwiększenia obrotów.
• Pojazd nie reaguje na wciskanie pedału gazu.
• Przyczyny:
• Uszkodzenie czujnika położenia pedału gazu.
• Brak komunikacji między sterownikiem PCI a ECM (sterownikiem silnika).
• Uszkodzenie obwodów sterujących w PCI.
• Komunikaty na desce rozdzielczej:
• „Engine Fault” / „Powertrain Fault”.
Brak komunikacji
Objawy:
• Komunikat „CAN Communication Fault” na desce rozdzielczej.
• Brak współpracy między modułami, np. PCI, TCU (skrzynia biegów), czy AdBlue.
• Pojazd przechodzi w tryb awaryjny, co ogranicza funkcjonalność systemów.
• Przyczyny:
• Uszkodzenie magistrali CAN (zwarcia, przerwy w przewodach).
• Awaria wewnętrznego modułu komunikacyjnego w sterowniku PCI.
• Nieprawidłowe napięcie zasilania sterownika.
Powracające błędy po wymianie części
Objawy:
• Po zamontowaniu nowych komponentów (np. czujników NOx, wtryskiwacza AdBlue) błędy nadal się pojawiają.
• System SCR nadal nie działa prawidłowo, a pojazd pozostaje w trybie awaryjnym.
• Przyczyny:
• Sterownik PCI nie został poprawnie skalibrowany po wymianie części.
• Uszkodzenia w wewnętrznych obwodach PCI odpowiedzialnych za system SCR.
• Problemy z kompatybilnością nowych części lub błędne podłączenie.
• Komunikaty na desce rozdzielczej:
• „AdBlue Fault”, „SCR Fault”, „Emissions Fault”.
Uniknij wysokich kosztów przestoju, holowania czy serwisów drogowych.
Koszt sterownika jest dużo większy niż jego naprawa.
Szybciej, taniej, i pewniej jest przywieźć nam sterownik do naprawy.
Przywracamy pełną sprawność sterownika Paccar PCI ETC-3 – szybko, profesjonalnie i z gwarancją jakości.
Sterownik Paccar PCI ETC-3 to zaawansowany moduł sterujący (ECU) odpowiedzialny za zarządzanie pracą silnika, systemem emisji spalin (SCR – Selective Catalytic Reduction) oraz optymalizacją parametrów pracy zgodnie z normami Euro 6. Stanowi kluczowy element w systemach kontroli napędów stosowanych w pojazdach ciężarowych DAF.
Dane techniczne sterownika Paccar PCI ETC-3
1. Zasilanie:
• Napięcie nominalne: 24V DC.
• Zakres napięcia: 18–32V.
• Maksymalny pobór prądu: 15–20 A (w zależności od konfiguracji).
2. Komunikacja:
• Magistrala CAN:
• Połączenie z modułami: TCU (Transmission Control Unit), EBS (Electronic Braking System), AdBlue oraz innymi układami pojazdu.
• Przepustowość magistrali: 500 kbps.
• Obsługa diagnostyki za pomocą standardowych protokołów diagnostycznych OBD.
3. Pamięć i procesor:
• ROM: Firmware zarządzający sterownikiem.
• RAM: Dane przetwarzane w czasie rzeczywistym.
• EEPROM/Flash: Trwałe przechowywanie danych adaptacyjnych, takich jak historia błędów i ustawienia systemu.
4. Obsługiwane funkcje:
• Sterowanie silnikiem:
• Zarządzanie wtryskiem paliwa, kontrolą obrotów i momentu obrotowego.
• Synchronizacja pracy silnika z systemem SCR i przekładnią.
• System emisji spalin (SCR):
• Kontrola ilości wtryskiwanego AdBlue.
• Odczyt danych z czujników NOx i temperatury spalin.
• Monitorowanie parametrów:
• Czujniki ciśnienia w układzie wydechowym.
• Czujniki temperatury płynu chłodzącego, oleju silnikowego oraz powietrza dolotowego.
5. Wymiary i budowa:
• Obudowa: Aluminium, hermetycznie zamknięta, odporna na wodę, kurz i wibracje.
• Wymiary: 25 x 20 x 7 cm.
• Masa: ok. 2,5 kg.
6. Zabezpieczenia:
• Ochrona przed przepięciami, zwarciami i przeciążeniami.
• Funkcja awaryjnego wyłączania systemu w przypadku krytycznych usterek.
